温州动车事故真相
事故经过
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2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2（以下简称列控中心保险管F2，额定值250伏、5安培）熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
撞车地点
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近（以下简称下行三接近，即5829AG区段）“红光带”。
19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务、工务人员检查维修。瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶到行车室，确认设备故障属实后，在《行车设备检查登记簿》（运统—46）上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。
19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。
19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，陈旭军问滕安赐：“登记好了没有？”滕安赐说：“好了。”陈旭军要求滕安赐担任驻站联络，随即与王晓、丁良余进入机械室检查，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯（经调查，共15个轨道电路发送器、3个接收器及1个衰耗器指示灯出现报警红灯），陈旭军即用1个备用发送器及1个无故障的主备发送器中的备用发送器替代S1LQG及5829AG两个主备发送器均亮红灯的轨道电路的备用发送器，采用单套设备先行恢复。
20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知“红光带”已消除，即叫滕安赐准备销记。滕安赐正准备销记，此时5829AG“红光带”再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。陈旭军将5829AG发送器取下重新安装，工作灯点绿灯。随后，杭州电务段调度沈华庚来电话让陈旭军检查一下其他设备。陈旭军来到微机房，发现列控中心轨道电路接口单元右侧最后两块通信板工作指示灯亮红灯，便取下这两块板，同时取下右侧第三块的备用板插在第二块板位置，此时其工作指示灯仍亮红灯。陈旭军立即（20时34分左右）向DMIS（调度指挥管理信息系统）工区询问了可能的原因后，便回到机械室取下三个工作灯亮红灯的接收器。此时列控中心轨道电路接口单元右侧第二块通信板工作指示灯亮绿灯，陈旭军随即将拆下来的两块通信板恢复到两个空位置上，然后通信板工作指示灯亮绿灯。陈旭军在微机室继续观察。
当地民众自发救援 (5张)
至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。
20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，温州南工务工区驻站联络员孔繁荣在《行车设备检查登记簿》（运统—46）上进行了销记：“温州南～瓯海间上行线，永嘉～温州南下行线经工务人员徒步检查，工务设备良好，交付使用。”
19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车（正点应当19时47分到，晚点4分），正常办理客运业务。
19时54分，张华发现调度所调度集中终端（CTC）显示与现场实际状态不一致（温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显示“红光带”，但调度所CTC没有显示“红光带”），即按规定布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为非常站控模式。
20时09分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥：“温州南站下行三接近有"红光带"，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停车后转目视行车模式继续行车。”司机又向张华进行了确认。
出事动车的车票
20时12分，D301次列车永嘉站1道停车等信号（正点应当19时36分通过，晚点36分）。
永嘉站至温州南站共15.563公里，其中永嘉站至5829AG长11.9公里，5829AG长750米，5829AG至温州南站长2.913公里。
20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开车。
20时17分01秒，张华通知D3115次列车司机：“在区间遇红灯即转为目视行车模式后以低于20公里/小时速度前进。”
20时21分22秒，D3115次列车运行到583公里834米处（车头所在位置，下同）。因5829AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，于20时21分46秒停于584公里115米处。
20时21分46秒至20时28分49秒，因轨道电路发码异常，D3115次列车司机三次转目视行车模式起车没有成功。
20时22分22秒至20时27分57秒，D3115次列车司机6次呼叫列车调度员、温州南站值班员3次呼叫D3115次列车司机，均未成功（经调查，20时17分至20时24分，张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次确认了温州南站设备情况，了解了上行D3212次列车运行情况，接发了8趟列车）。
20时24分25秒，在永嘉站到温州南站间自动闭塞行车方式未改变、永嘉站信号正常、符合自动闭塞区间列车追踪放行条件的情况下，张华按规定命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站。
20时26分12秒，张华问臧凯D3115次列车运行情况，臧凯回答说：“D3115次列车走到三接近区段了，但联系不上D3115次列车司机，再继续联系。”
20时27分57秒，臧凯呼叫D3115次列车司机并通话，司机报告：“已行至距温州南站两个闭塞分区前面的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联系不上，加之轨道电路信号异常跳变，转目视行车模式不成功，将再次向列车调度员联系报告。”臧凯回答：“知道了。”20时28分42秒通话结束。
20时28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列车司机两次呼叫列车调度员不成功。
20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行。
动车运行列表
20时29分32秒，D301次列车运行到582公里497米处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话：“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备（通话未完即中断）。”
此时，D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段（经调查确认，司机采取了紧急制动措施）。20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部），动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。[2-3]
上海列车调度员张华下场如何
张华上海铁路局调度所行车调度室列车调度员 给予开除留用察看一年处分。 杨向明上海铁路局调度所行车调度室列车调度员 给予开除留用察看一年处分。
有谁签了郑州经纬科技
郑州经纬科科技有多位高管及董事签署了该公司的注册文件，其中包括总经理陈晓明、副总经理游中礼及董事会主席李晓红。此外，还有董事会成员大卫·唐、罗伯特·威尔逊、林思安、李泰文、黄晓青、张福华、林立新、袁晓红等多位投资者签署了该公司的注册文件。
蓝绍敏的父亲是哪位?
蓝绍敏的父亲是杨镇祥。根据查询相关资料，蓝绍敏握着烈士父亲杨镇祥的手说，杨向明烈士的英雄事迹让人感动，他的精神将会永存。文丨蓝绍敏：清明将至，家里在商量扫墓的事。母亲准备了一阵子了，家里折好的金银元宝有了一堆。父亲离去十二年了。十二年来，每时每刻都在思念，难忘那慈祥的目光。
鸡年出生的宝宝姓杨取名推荐 怎么取名寓意聪明
对于一个家庭来说，新生命的降临意味着幸福和欢乐，不过在这之前父母们给孩子取好名字自然是必不可少的。鸡年出生的宝宝姓杨该怎么取名？ 鸡年宝宝取名宜用字 1、属鸡宝宝起名宜用禾、豆、米等字。鸡是吃五谷杂粮的，名字里加入这些字，寓意着粮食丰盛，不缺吃穿，福寿无边。
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3、属鸡宝宝起名宜用带有乡、采、纟偏旁的字。鸡的羽毛漂亮，披锦戴冠，传统认为可以增加运势，前途广阔，名利双收。
4、起名宜用有金鸡独立字形的字。金鸡独立代表鸡很健康，有活力。起名时用上这些字，寓意着智勇双全，有所作为。比如：中、华、率、节、本。
5、起名宜用抬头的字形。鸡昂首阔步代表健康，名字中能加入抬头的字，寓意着增加福气，健康顺利。比如：有、右、存、白。
6、属鸡宝宝起名宜用带宝盖头的字。带宝盖头的字，寓意着有屋有宅，福禄双全。
7、属鸡宝宝起名宜用有巳、丑、辰的字。酉（鸡）与辰（龙）为六合，与巳（蛇）、丑（牛）为三合，名字中加入这些字，寓意着有贵人帮助，万事顺利。 鸡年出生宝宝姓杨取名推荐： 杨晨涛、杨绍钧、杨睿达、杨学林、杨智杰、杨靖琪、杨锐翰、杨俊健、杨勇毅、杨鸿畴、
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"码字工匠"李乐明其人其事
定南教体局的李乐明局长称自己是“码字工匠”，我猜想他的意思是想表达自己只是在堆砌文字而已，这当然是一种谦卑的姿态。其实背后也给我们透露了另一种信息，此人对文字有着独特敏感。把中国汉字码出意思意义来，并不一件容易的事。一个能够自己亲自捉刀的部门行政主官，在中国的官场并不多见。李乐明敢于称自己为“码字工匠”，这不仅需要勇气，也是需要实力的。
都说一方水土养一方人。说到李乐明的谦卑，不得不说到定南的地域文化特点。以前我从未去过定南，本以为地处江西南部边陲的定南，会和许多西部地区深山里的县一样——封闭落后。然而，这次跟随新教育研究院和定南有过亲密接触之后，我想象中的“定南印象”被颠覆了。
定南，是一个被称之为“客家摇篮”的地方。客家人的身份，让定南人的血脉里流淌着谦卑的气息。在和李乐明局长及一批定南教育人的接触中，我们已经明显感受到了这一点。尽管定南远离省会南昌，但其毗邻广州深圳，当地人戏称定南是深圳的“五环”，“深圳的后花园”。特殊的区域位置，让定南接受到了发达地区最直接的辐射。这个20多万人口的山中小城，所呈现出来的城市面貌、现代气质丝毫不比东部沿海地区的县城逊色。因此，定南人所表现出来的谦卑，并非是真的卑微，而只是一种为人处世的姿态，定南是有实力的。
我和李局长相遇这次是第二次。我们的第一次相遇是今年新教育年会期间，当时李局长主动找到我互加了微信，后来彼此也就只是在朋友圈相互点点赞而已。由于我加李局长微信时没有注明他的身份，只是备注了“定南李乐明”，因此误把他当作是定南的一个有情怀的校长。
我自己平时喜欢舞文弄墨，对能够驾驭文字的同类有特殊的好感。由于我在朋友圈里浏览过自称为“码字工匠李乐明”的一些文章，当知道这次要去定南的时候，便在心里想这次是不是有机会和其相遇。从机场去定南的途中，我向接站的缪主任打听：“你们定南有个叫李乐明的是在学校还是教育局？”对方告诉我：“他是我们局长。”我当时感到十分惊讶：原来这位“码字工匠”就是定南教育的掌门人呢。
前天，“守望新教育”公众号推送了李局长的《新教育，有文化、有温度的教育——教育实验，我们这样起步》。据说，朱永新先生得知后十分高兴，在头条、腾讯等媒体平台推送了。这几年，我相遇过巴彦淖尔杨向明、辽宁法库纪文彬、新沂王从伦、洛阳高新孙健通等痴迷于新教育的一把手局长们，常常被他们身上弥漫着的那种教育情怀深深地打动。但像李乐明局长这样能自己写文章把新教育说得如此清晰、深入的，真的还是第一次，我被他惊到了。
都说兵熊熊一个，将熊熊一窝；跟对人，才能走对路。一个区域局长的喜好，在很大程度上会影响一个区域教育发展价值取向。据了解，李乐明先生做过两年教师，干过宣传部副部长、发改委主任、县委办主任，现在又回归了教育。难能可贵的是，多部门多岗位的历练，并没有消磨掉其追逐理想教育的激情。难怪他反复说：我们与新教育相见恨晚。定南教育有李乐明这样的掌门人，未来会是什么样子？不言而喻。
我们很能理解各地的教育主官在行走过程中的痛楚：每天都有开不完的会，办不完的事，见不完的人，操不完的心，很难有心思坐下来做自己想的事，读自己想读的书，说自己想说的话。然而李乐明局长用自己的实践提供了另一种可能，自己真正想做的事，怎么忙还是能抽出一点时间的，比如他的“码字”活儿并没有因为忙而放下。
当然，如果一个区域内政府层面的领导能够为教育松绑、解压，能够为教育良性发展营造良好的外部生态环境那是再好不过的。在这一点上李局长是幸运的。据说，在今年的高考质量分析会，县委主要领导明确表示，要把新教育作为定南教育高质量发展的主要抓手。县政府分管的魏更新副县长，不仅全程参与接待新教育研究院一行人，而且还用整整半天的时间坐在启动仪式、通识培训现场，并不时做着记录。午餐时，魏县长更是兴奋说，他对将新教育作为定南教育发展新平台更有信心了。
这几年我参加过不少实验区的启动仪式， 说实话能有县级分管领导到仪式现场露个脸已是很不容易的了，但是像定南魏县长这样如此安静地坐下来听上半天教育人自己的培训讲座，却是从未有过。由此可见，定南新教育实验不仅有自下而上的动力，更有自上而下的推力。
我不知道这次启动仪式之后定南新教育实验会以何种路径、力度行走，但在短暂的相遇中，强烈感受到了以“码字工匠李乐明”所带领的核心团队对新教育的虔诚。
定南新教育，未来可期。
